Мостстрой АД-София (5MY)
от TradepediaBG
Мостстрой АД-София (5MY)
История на дружеството
„МОСТСТРОЙ” е създаден през 1970 г. във връзка със започващото строителство на автомагистрали в България, като самостоятелно предприятие в състава на Стопанско обединение „Пътни строежи”. Още в началото, за кратък период от време, на „Мостстрой” се възлагат много сериозни обекти като мостовете на язовир „Цонево”, мостовете във Велико Търново (1972 – 1976г.) и „Аспаруховия мост” (1974 – 1976г.)
За реализацията им в това ново предприятие се концентрира уникална техника: фундиращи машини („БАДЕ”, ”БЕНОТО”, ”СОЛМЕГ” и по-късно две „КАЗАГРАНДЕ”), кран-ферми „СИЧЕТ” за монтаж на 39 метрови греди (110 т монтажно тегло) и по-късно 58 метрови (240 тона монтажно тегло), автобетонпомпи, автобетоновози, бетонови възли, автокранове, кофражни форми, скеле „Хюнебег” и други. Бързо се обособяват и районите на новото предприятие: „София”, „Велико Търново”, „Пловдив”, „Варна” и район „Тракия” (за строителство на виадуктите до км 19 на АМ ”Тракия”). На Мостстрой се възлага и строителството на градските мостове в Пловдив, Русе, Бургас, някои съоръжения в София, по-късно в Габрово, Кърджали, Хасково, Харманли, Севлиево, Симеоновград, Димитровград и т.н.
Към 2007 година „Мостстрой” е построил над 650 000 кв.м съоръжения, които ако се превърнат в мостове с ширина 11 м от парапет до парапет, т.е. габарит за първокласен път, означава мост с дължина 60 км или ежегодно „Мостстрой” е изграждал съоръжения с дължина 1,66 км с габарит 11 м. До месец юли 1997 г. „Мостстрой” беше държавно предприятие. След включването му в масовата приватизация, то е приватизирано 100% през периода 1997–2000 г. Като държавно предприятие е изпълнявало обекти за 15-20 млн. щ. долара годишно със персонал от 500 – 1800 души в зависимост от задачите.
ТЪРГОВСКА ПОЛИТИКА
В годините на плановата икономика „Мостстрой” е получавал задачи, чрез възлагане и е реализирал годишни приходи в рамките на 15 – 20 млн щ. дол. с реална печалба 4-6 %. Единствен инвеститор е била държавата в лицето на ГУП и общините. Частично изключение представлява радиозаводът във Велико Търново, по чиято поръчка е построен уникален висящ пешеходен мост .
След отварянето на пазара „Мостстрой” се е възползва от възможностите и по поръчка на норвежката фирма НРС (за периода 1995 – 1996 г.) е произвежда 4 инсталации за строителство на мостове по метода „КОНЗОЛНО БЕТОНИРАНЕ” (2 бр. за Швеция, една за Норвегия и една за Гърция) на обща стойност около 1 млн. щ. дол., след като е произведена една такава инсталация по поръчка на ГУП по закупено от тях ноу-хау от НСР за строителство на виадукта при км. 48 + 000 на АМ ”Хемус”. Почти по същото време в цеха за метални конструкции на „Мостстрой” (1995 – 1997 г.) се произвеждат печки – камини за Англия по поръчка и договори с английски фирми.
Отчитайки проблемите при работа само с един инвеститор в условията на пазарната икономика, изпълнителното ръководство на „Мостстрой” е търси алтернативи и с променлив успех ги намира.
- През 2001 – 2003 г. по договор с японската фирма Митцубиши – Пента Оушън са
изпълнени кесоните (II етап) на разширението на пристанище Бургас
(около 1 млн. щ. долара). - По договор от 2005 г. „Мостстрой” произвежда и монтира елементите на метрото
в София по поръчка на японската фирма „Тайсей Корпорейшън” за около 5 млн.лв. - По договор от 2006 г. „Мостстрой” изгражда мостовото съоръжение в „Бизнес –
парк – София” за 1,6 млн. лв. по поръчка на „Линднер”. - По договор от 2007 г. „Мостстрой” започна строителство на мостово съоръжение
за 2,2 млн. лв. финансирано от „Хюндай”.
ТЕХНОЛОГИЧНО ОБОРУДВАНЕ
При създаването на предприятието държавата го оборудва според тогавашните възможности с уникална техника, чрез която го е поставя във водещи позиции в областта на най-инженерното строителство – строителството на мостове. Периодично през годините „Мостстрой” е обновявал механизацията и оборудването си (1979 – 1981 г. за АМ ”Тракия”, участък Мирово - Церово; 1984 – 1985 г. за АМ ”Хемус”, участък км 20 – км 35; 1985 – 1986 г. за пловдивските мостове и съоръжения; 1988 – 1989 г. за Транспортна болница – София и софийски обекти; 1996 – 1997 г. частично за виадукта при км 48 + 000 от АМ ”Хемус” /.
По тази причина след приватизацията новите собственици получават едно добре оборудвано предприятие с техника с различна степен на амортизация.
В периода 1997 – 2004 г. акционерите не предприемат нищо за технологичното обновление на „Мостстрой”.
След продажбата на фирмата, в началото на 2004 г., новите акционери преструктурират „Мостстрой” и след осигуряване на договори за сериозна строителна задача през 2006 г. стартира първи етап на мащабна инвестиционна програма. Реализацията й включва закупуване на два мобилни и един модулен бетонови възли всеки с производителност 50 куб. м./час; осем автобетоновоза; три автобетон – помпи; един 55-тонен автокран; два 30-тонни автокрана; фундираща машина за набивни пилоти – „Юнтан”; преоборудване на арматурния цех на база „Казичене”; комбинирани багери – товарачи 3 бр.; три влекача с едно ново гредовозно ремарке; лекотоварен и пътнически транспорт; пробивно – къртеща техника; кофражи и скелета „ПЕРИ” и друго оборудване на обща стойност 3,5 млн.евро.
От началото на 2007 г. стартира II етап на инвестиционната програма, включваща доставката на фундираща машина за изливни пилоти – „Бауер”; кофражи и скелета „ДОКА”; втори 55-тонен автокран; три верижни багера; преоборудване на арматурния цех на полигон „Катуница”; още две автобетон – помпи; още един бетоновоз; още три гредовозни влекача; пет 28-тонни автокрана; още един мобилен бетоновъзел; лек и пътнически транспорт; ремонти на оборудването на полигон „Катуница” и друго оборудване за 5,5 млн.евро.
Общо инвестиционната програма за I и II етап е на стойност от около 9 млн.евро.
Реализацията на тази инвестиционна програма е свързана с планиране на стратегическите цели на „Мостстрой” АД за следващите 10 години. Така преоборудвана фирмата ще запази лидерските си позиции и може да изпълнява годишно :
-сглобяемо строителство за около 60 млн.лева;
-монолитно строителство за около 30 млн.лева;
-рехабилитации на мостови съоръжения за около 10 млн. лева
КАДРОВИ ПОТЕНЦИАЛ
От създаването си фирмата разполага с необходимите инженерно-технически, административни и други работници и специалисти.
След направеното преструктуриране на предприятието през 2004 г. предвид сериозното увеличаване на приходите, през 2006 г. персоналът отново е увеличен, обновено е ръководството на Дирекция Софийско строителство, в клон Пловдив е направена сериозна крачка в подмладяването на ръководния и технически персонал.
Отпускането на стипендии, квалификационни курсове и прилагането на адекватни системи на заплащане са начините за гарантиране на едно от предимствата на „Мостстрой” – наличие на добре обучен кадрови потенциал.
СЪТРУДНИЧЕСТВО С ЕВРОПЕЙСКИ И СВЕТОВНИ ФИРМИ
В годините на затворената планова икономика „Мостстрой” като предприятие не работи извън страната. След 1989 г. „Мостстрой” осъществи контакти с много европейски фирми и стана известен партньор за обекти по различни програми в България. „Мостстрой” е работил и работи с „Фрейсине интернешънъл” – Франция; НРС – Норвегия; „Тодини” – Италия; „Бесикс” – Белгия; „Митцубиши", „Пента Оушън” и „Тайсей Корпорейшън” – Япония; „Хюндай” – Корея; „Линднер” – Германия; „Щрабаг” – Германия; „Алпине майредер” – Австрия и с много фирми производители и доставчици на строителна техника и оборудване като „Мерцедес”, „Ивеко”, МАН, „Пежо”, „Форд”, „Пери”, „Дока”, „Бауер”, „Казагранде”, „Бенати”, „Фьосталпине” и т.н.
КОНКУРЕНЦИЯ
Ако може да се говори за някаква конкуренция до 1989 г., конкуренти на „Мостстрой” са били „Инжстрой” – София (само за софийски обекти), „Трансстрой”, „Хидрострой”, „Пътни строежи”.
След 1989 г. сериозна конкуренция на Мостстрой представляват европейските фирми; турски фирми; македонски фирми; „Транстрой” – Варна; ГБС Инфраструктурно строителство и за ремонт на съоръжения някои малки преди всичко регионални общински фирми и „Мостремонт”. Но практически „Мостстрой” продължава да е лидер сред българските фирми.
По-сериозна остава конкуренцията на „Мостстрой” в областта на производство на стоманобетонни елементи. Въпреки, че „Мостстрой” има най-много стендове (7 броя) за производство на стендови греди, конкуренти са му МИКС – ПС – София, заводът за стоманобетонови изделия на НАФТЕКС, завод „Боруй” – Стара Загора, "Лозово” – Бургас, ЗСК – Свищов, „Домостроене” – Русе.
СТРОИТЕЛНИ ТЕХНОЛОГИИ
Една от причините за лидерските позиции на „Мостстрой” е готовността за прилагане на различни технологии за строителство на мостове.
Като изключим висящите и вантовите мостове с големи отвори,-„Мостстрой” е изпълнявал всичко възможно и модерно в областта на мостовото строителство.
В годишната си практика „Мостстрой” е прилагал следните технологии:
- сглобяемо строителство
- монолитно строителство
- комбинацията на монолитно долно строене и сглобяема връхна конструкция надлези
тип „Газела” - конзолен монтаж
- конзолно бетониране
- напрегната лента
- висящи и вантови мостове
ПРОИЗВОДСТВЕНИ БАЗИ
Още при създаването на „Мостстрой” са изградени полигоните „Катуница” – Пловдив; „Казичене” – София; „Самоводене” – Велико Търново; гара„Владимир Павлов” – Бургас.
По–късно са създадени и базите в Русе, Видин, Габрово, Сливен. Изграждани са приобектови полигони за строителство на големите виадукти на автомагистралите и някои градски мостове (Бебреш, Дръвница, Девня, Калугерово, Горно Вършило; Асеновградски надлез – Пловдив; Бакърена фабрика - София и т.н.).
Към момента на приватизацията „Мостстрой’ притежаваше следните бази: Катуница – 63 дка; Казичене – 31 дка; Милево ханче – 21,5 дка; Бургас – 22 дка; Сливен – 7 дка; Русе – 10 дка; Габрово – 11 дка; Видин – 14 дка; Самоводене – 23 дка; Враждебна – 4,5 дка; Калугерово – 15 дка; Ловеч – 13 дка.
След приватизацията първите акционери продадоха база Калугерово, и около 1 дка от база Бургас, подмениха 3 дка от база Казичене с 5 дка терен извън регулация до Искърско шосе и беше закупено предприятието „Металкофраж” ЕООД – Благоевград.
Намаленият обем работа подсказа неефективността от притежаване на толкова много бази. Тяхното основно предимство беше възможността за учредяване на ипотека с цел получаване гаранции и кредитни линии.
След допълнителен анализ от новите акционери започна постепенното, икономически изгодно, освобождаване от някои излишни бази. Становището на ръководството на „Мостстрой” е да се съхранят само базите в Катуница, Чирпан и Харманли – за Пловдив; Казичене – за София; Самоводене и Южен пътен възел – за Велико Търново.
СТРУКТУРА НА КАПИТАЛА
“Мостстрой” АД е правоприемник на едноличното акционерно дружество с държавно имущество “Мостстрой” ЕАД. В резултат на проведената масова приватизация, след І-ва и ІІ-ра тръжни сесии държавата запазва 33 % от капитала на дружеството. С Решение № 5/ 11.09.1997 г. Софийски градски съд вписва промяна по фирмено дело № 27465/1991 год. във фирмата на дружеството като резултат от промяната в капитала му – вписано е акционерно дружество “Мостстрой” АД. Неговият капитал възлиза на 111 494 000 неденоминирани лева, разпределен в 111 494 поименни акции с номинална стойност 1000 неденоминирани лева всяка една. С най-значително участие в капитала на дружеството към този момент са: “Ита ефект” ООД с 31 133 бр. акции (или 27, 92 % от капитала) и Веселин Воденичаров също с 31 133 бр. акции (или 27, 92 % от капитала), т.е. общо 55, 84 % от капитала на дружеството за двете лица. След вписаната деноминация на капитала същият няколко пъти е увеличаван и през 2000 год. достига 1 114 940 нови лева, разпределен в поименни акции с номинална стойност от 10 лева всяка. Към 31.12.2001 г. участието на двамата основни акционери е променено, както следва: 33, 89 % от капитала за “Ита ефект” ООД и 27, 53 % от капитала за Веселин Воденичаров.
През 2002 год. настъпва промяна в структурата на капитала, като основни акционери са: “Ита ефект” ООД с 45, 69 % от капитала към 31.12.2002 год. и Kosmoxan investments limited с 15,74 % от капитала на дружеството. Със значително участие сред физическите лица - акционери са: Нина Данева с 11,79 % от капитала и Румен Йовчев с 5,42 % от капитала на “Мостстрой” АД.
Нова съществена промяна в структурата на капитала на “Мостстрой” АД настъпва през 2004 год. Най-голям брой акции от капитала на дружеството поделят: “Бургаски корабостроителници” АД и “Имо-България” ООД. Същите са основните акционери на “Мостстрой” АД и към 2006 година, като разпределят: за “Бургаски корабостроителници” АД - 49,02 % от капитала на дружеството (или 54 651 бр. акции) и за “Имо-България” ООД - 26 % от капитала на дружеството (или 28 989 бр. акции). Към 31.12.2006 г. останалият капитал е разпределен между 45 други юридически лица (сред които по-значителен брой акции притежават “Капман” АД със 1006 бр. акции и ДФ “Капман макс” със 1120 бр. акции) и над 700 физически лица. Сред физическите лица – акционери на дружеството с най-голямо участие в капитала е Румен Йовчев с 6 116 бр. акции, т.е. 5,49 % от капитала на “Мостстрой” АД.
Акционерна структура
Към Декември 2008 г. акционерната структура на Мостстрой АД-София (5MY) е както следва:
| Евробилдинг 2000 АД | 26.49% |
| Васил Божков | 21.07% |
| ИТА ЕФЕКТ ООД | 11.83% |
| Орлин Хаджиянков | 6.80% |
| Румен Косев Йовчев | 5.49% |
Ръководство Система на управление: Двустепенна
| Управителен съвет | Румен Косев Йовчев – Председател и Изпълнителен директор Петър Христов Петров – Зам. Председател и Изпълнителен директор |
| Надзорен съвет | Васил Крумов Божков - Член Ирена Венелинова Маринова – Член |
| Директор за връзки с инвеститорите | Нели Василева Ганчева |
Официален сайт
www.moststroy.com
